海南隆信物流服務(wù)有限公司
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海南物流發(fā)展:海南國際旅游島對(duì)我國物流的影響
為國際旅游島建設(shè)南航新增4條國際中轉(zhuǎn)快線
南航在其召開的國際中轉(zhuǎn)高端營銷會(huì)議上表示，為了推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)，滿足海南入境游市場不斷增長的需求，南航在國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)方面繼續(xù)發(fā)力，新增4條國際中轉(zhuǎn)快線，分別為北京—迪拜—吉達(dá)、廣州—布里斯班、廣州—烏魯木齊—莫斯科、北京—塔什干，并將中轉(zhuǎn)過站的時(shí)間縮短到分鐘，達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。
入冬以來，海南入境游不斷升溫，而隨著國際旅游島效應(yīng)顯現(xiàn)，海南地區(qū)國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入“活躍”期。在南航公布的航線表中看到，南航設(shè)在國內(nèi)的中轉(zhuǎn)結(jié)點(diǎn)共有4個(gè)，其中廣州和北京為核心樞紐，烏魯木齊和重慶為區(qū)域性樞紐，旅客經(jīng)廣州或北京中轉(zhuǎn)往返海南的航班最為密集，南航瓊穗快線達(dá)到了每天40班，瓊京航班每天16班。
海南物流發(fā)展:海南島的物流發(fā)展！！
島內(nèi)的物流還可以蠻快的
海南物流發(fā)展:求助海南物流現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向的報(bào)告
我曾和公司同事去海南做過調(diào)查，當(dāng)時(shí)在一家物流公司，是對(duì)是否開展海南業(yè)務(wù)進(jìn)行的一個(gè)調(diào)查，主要是集裝箱海運(yùn)市場的，不知是否適合你。
說到一個(gè)地區(qū)的物流市場，就要從貨種說起。
海南的貨源，主要是礦物（一般是國家負(fù)責(zé)運(yùn)輸）、農(nóng)產(chǎn)品（集裝箱或者汽車）、林木產(chǎn)品等等。對(duì)于一般的物流公司來說，基本是以農(nóng)產(chǎn)品為主。汽車一般是走渡輪到海安，一路北上，不過我對(duì)汽運(yùn)不熟，不能發(fā)表更多看法……
對(duì)于海南這個(gè)市場來說，大量的礦物（鐵礦、鈦礦）和農(nóng)產(chǎn)品（水果、蔬菜、橡膠）都是國家在做，中遠(yuǎn)中海都在那邊有分公司辦事處，他們占據(jù)了大量的市場份額，中遠(yuǎn)曾經(jīng)還專門針對(duì)香蕉這種產(chǎn)品專門安排了冷凍船在海口，秀英港就有中遠(yuǎn)的人坐鎮(zhèn)，洋浦港那邊的中海柜就多一些。
貨代公司接觸的很多海南的貨物，都是靠集裝箱運(yùn)輸?shù)模?jīng)常走的船都是中遠(yuǎn)中海的，也有金輪和天海的，經(jīng)常都是一些鈦礦粉、橡膠、白糖等
在海南，北上和南下的貨物，更喜歡用散裝船運(yùn)輸，因?yàn)閺暮Ｄ线M(jìn)出的集裝箱相對(duì)比較少，大量用集裝箱運(yùn)輸，容易造成虧艙，所以散貨船一直很受歡迎，不管是南下的飼料，還是北上礦物、蔬菜水果，還是白糖、原木，很多都用散裝船運(yùn)輸。
從廣州出發(fā)到海南的集裝箱船，一般是一個(gè)禮拜一班，淡季的時(shí)候試過一個(gè)月兩班，都是裝幾十個(gè)T的小船，貨物以瓷磚、食品為主，貨量也并不大，不過由于艙位有限，經(jīng)常都很爆艙。
海南的出口相對(duì)少，很多出口數(shù)據(jù)，其實(shí)都是根據(jù)核銷單的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，都是很虛假的，海南出口主要是用駁船到香港換二程大船，也有從海南直接到越南等東南亞地區(qū)的船，不過數(shù)量班次都很少。
總的來說，在海南，用汽車運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)渡輪走海安北上的汽運(yùn)比集裝箱要流行得多。
在物流配套方面，我感覺，在海南，由于公路不發(fā)達(dá)（只有沿海高速和從中間穿過海南島的高速是不錯(cuò)的，其他的公路感覺很差），很難想象大型集裝箱車直接拖柜去海南中部的農(nóng)場裝貨，沒有大量的制造業(yè)和高度的消費(fèi)能力，海南也沒有大型海港和航空港的需要…………所以說，海南的經(jīng)濟(jì)水平，決定了海南物流業(yè)的現(xiàn)狀……
