海南隆信物流服務有限公司
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海南洋浦港、廣東湛江港等地。《規劃》指出，目前世界正處于大發展、大變革、大調整的時期，中國的發展仍處于重要的戰略機遇期。隨著區域協調發展戰略的深域協調發展戰略的深入推進，西部大發展仍面臨艱巨繁重的任務，需要進一步加強西部地區交通基礎設施建設，擴大現有通道能力，協調連接長江經濟帶發展，提高物流發展質量和效率。加快西部陸海新通道建設，充分發揮西部地區連接一帶和一路的作用共同形成西部陸海新通道的主要通道。努力建設國際綜合交通樞紐，充分發揮重慶位于一帶一路和長江經濟帶交叉口的區位優勢，建設渠道物流運營組織中心；發揮成都國家重要貿易物流中心的作用，加強渠道發展的主導作用；建設廣西北部灣國際門戶港，發揮海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港的作用，提高渠道出口功能。根據規劃，完善西南綜合交通網絡，密切關注貴陽、南寧、昆明、遵義、柳州等重要節點城市和物流樞紐與主要渠道的聯系，有效支持西南經濟社會的高質量發展。加強主通道與西北綜合交通通道的連接，加強西部陸海新通道與絲綢之路經濟帶的連接，加強通道對西北地區的輻射聯動。同時，注重發揮西南傳統海口和湛江港的作用，加強通道與長江港的連接。
西部海陸通道建設時間表《規劃》為目標規劃提供了詳細的時間表。到 2020 年，一批重大鐵路、物流樞紐等項目開工建設，重慶內陸國際物流配送中心初步建成，廣西北部灣港與海南洋浦港資源整合初見成效，鐵海聯運與多式聯運最后一公里基本開通，通關效率大大提高，通道物流組織水平大大提高。鐵海聯運集裝箱運量達到10萬標準箱，廣西北部灣港、海南洋浦港集裝箱吞吐量分別達到500萬標準箱和100萬標準箱。到 2025 年，經濟、高效、方便、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。一批重大鐵路項目建成投產，主要公路瓶頸路段全面開通，形成以鐵路為骨干、高檔公路為補充的陸路交通道；具有國際影響力的北部灣深水港基本建成，廣西洋灣國際門戶和海南洋港基本建成。通關便利化水平和物流效率大大提高，更好地引領區域協調發展和對外開放的新格局。鐵海聯運集裝箱運量達到 50萬標準，廣西北部灣港、海南洋浦港吞吐量達到 1000萬、500萬標準。到 2035 ，西部陸海新通道全面建成，通道運輸能力更強，樞紐布局更合理，多式聯運更方便，物流服務和通關效率達到國際一流水平，物流成本大幅下降，整體發展質量顯著提高，為現代經濟體系建設提供有力支持。
加強物流設施建設規劃指出，結合腹地經濟條件、區位特點和發展需要，優化物流樞紐布局，促進物流設施整合，提高信息水平，建設現代物流樞紐體系，促進大規模組織、區域配送、專業服務和網絡運營。（1）優化物流樞紐的布局。加強渠道兩端物流樞紐的建設。在渠道兩端的城市和港口，依托自由貿易試驗區和保稅港口，根據陸地、港口、機場、生產服務、貿易服務等不同物流樞紐的功能定位，有序推進物流設施建設，努力提高國際物流功能。支持重慶建設內陸國際物流配送中心，完善國際物流配送、倉儲、配送、運輸等功能。提高港口服務能力和鐵海聯合運輸水平，完善廣西北部灣港、海南洋浦港的倉儲、運輸、配送等物流功能。完善沿通道節點的物流樞紐功能。加強沿通道的物流樞紐建設，以開展陸地交通、交通、交通、交通等主要功能。
（2）完善物流設施和設備。整合庫存物流設施。依托國家示范物流園區、大型貨運站、鐵路物流基地等便捷的連接渠道、優秀的物流設施、堅實的發展基礎，優先整合鐵路專線、專業倉儲、多式聯運運輸、區域配送等物流設施，支持協調運營和功能匹配，減少設施重復建設和低效供應，提高設施綜合利用效率。提高設備技術水平。積極推進新技術在渠道沿線重點園區的應用，支持重慶、成都等物流樞紐建設自動化車站、智能倉儲等智能物流設施。加快現代化、信息化、智能物流基礎設施建設。優化調整高速鐵路車站和動車貨運功能，積極發展高速鐵路快遞。支持節能環保倉儲設施的建設和設備、材料的應用。積極推進內地重要物流運輸工具和運輸樞紐的研發，加快冷庫的建設。（3）重點建設，加快重點建設冷庫、物流集裝箱、運輸樞紐。結合其他樞紐節點，協調鐵路、水運、海關等部門的行政管理和公共服務信息資源，建立統一開放的渠道公共信息平臺，開發信息查詢、一站式政府服務、在線審批、聯合實時監督等功能。加強對當地各類公共物流服務平臺的指導，促進在線和離線的多點互動運行。加強信用體系建設，建立和實施紅黑名單制度，實施預警企業、懲罰破壞信任企業、消除嚴重破壞信任企業的機制。支持市場信息平臺的建設。支持大型物流企業與供應鏈上下游企業加強信息標準對接，加強協調運營，建設物流信息交易平臺，圍繞鐵海聯運等物流業務提供信息發布、倉庫配送管理、跟蹤追溯等服務。鼓勵鐵路與海運企業建立信息平臺互聯機制，實現物流訂單、存儲運輸能力、貨物跟蹤等信息的及時共享。支持物流信息和交易平臺的建設，圍繞鐵海聯運等物流業提供信息發布、倉庫配管理、跟蹤追溯等服務。有序推進干線運輸、多式聯運、倉儲物流等資源集聚，鼓勵港口、航運、鐵路運輸企業和第三方物流企業建立多式聯運專業業務實體，建立海上鐵路聯運平臺，鼓勵航運、鐵路企業加快跨運輸模式混合所有制改革，大力發展多式聯運業務。引進具有全球運營網絡的運營商和國際供應鏈整合供應商，培育和擴大渠道沿線地區的物流企業。充分發揮大型企業的骨干作用。鼓勵大型運輸企業參與渠道建設和運營，在渠道沿線重要樞紐設立區域總部，深入參與港口資源整合，探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制，培育和擴大國內外市場網絡，增強國際影響力。鼓勵大型企業領導建立多種形式的企業聯盟，積極發展跨區域、跨產業的集群合作聯盟。加快國際鐵路提單融資項目的建立和完善，以鐵路提單融資項目為重點，優化國際鐵路提單融資項目。促進貨運電子運單的使用，促進整個過程的相互認可和可追溯性，依靠合格的運輸線路，加快單一系統的探索。完善運輸技術標準和標準體系。完善陸上集裝箱技術標準體系，加快 45 尺等鐵路寬容集裝箱的研發，探索從中國到東南亞的國際鐵路聯運應用。推廣條形碼識別、射頻識別、電子編碼等信息技術，提高物流裝卸和清關效率。優先修訂集裝箱多式聯運檢查操作要求、集裝箱設備交接單、國際集裝箱運輸貨物交付單等標準。鼓勵國內領先企業參與標準的制定。國務院發展研究中心研究員劉云忠此前在接受媒體采訪時表示，西南與東盟的合作取得了豐碩成果，共同建設了西南經濟合作圈。在此基礎上，隨著新的陸海通道，從成都和北部灣地區的貿易可以大大降低交通成本和時間成本。在促進廣西、云南、重慶等地區的交通成本方面發展方面發展方面發揮著重要作用。